建国后的公路运输

建国后的公路运输

　　公路在宜昌交通运输中占显著地位。建国后，宜昌公路建设经历了恢复、普及、提高的艰苦创业的发展历程。建国初期，为迅速促进国民经济的发展，保障人民必需生活品的供应，在恢复和改善汉宜公路的同时，陆续修建了远安至当阳、宜昌至分乡等7条公路。1957年夏，湖北省省长张体学不顾盛夏酷暑，步行千里，亲临五峰视察时说：“要改变山区面貌，要活跃山区经济，最根本的任务是发展公路交通。”饱尝了贫困、行路、运输艰难的山区人民，在“不怕困难，努力筑路”的方针指引下，以极大的热忱投入到筑路修桥的行列，深渊莫测的“千丈崖”、悬崖峭壁的“龙潭沟”、高不可攀的“摩天岭”、老虎口……，在筑路大军的双臂下变为通途。50年代末，长阳、五峰、宜都、兴山、秭归、远安等山区公路初步修通，实现了县县通汽车。至1966年，以宜昌市为辐射中心，西南到五峰、来风的鸦来干线，西北到兴山、秭归的宜秭干线，北到远安、保康的宜保干线，南跨长江通往长阳的宜长干线相继建成。与此同时，民办公助改建了一批县乡公路。1967—1978年，结合国家重点国防建设，先后修建了汉(口)鱼(泉口)管道公路，宜(昌)莲(沱)等国防战备公路。对境内几条主要干线进行了拓展、延伸，大规模铺筑黑色路面，大力兴修了县乡公路。至1978年末，公路通车里程达5571．15公里，桥梁615座，17712延米。全区以干线为骨架，以县乡为脉络的公路网基本形成，公路桥梁配套发展，境内长江三渡口相继设置。 

        中共十一届三中全会以后，境内公路建设进入了全面协调发展的时期。从1978年至1989年，以扶贫扶苏(区)为重点的区乡公路建设，实现了全区乡乡通公路。随着改革开放的不断深入，公路建设的方针“以普及为主”转向“以提高为主”，由此开始了大规模的干线公路改造。公路建设步入完善、配套、升级、达标的新阶段，逐步实现了由“数量型”向“高等级”和“质量型”的转变。1990年，境内第一条二级达标公路—荷(花)当(阳)公路建成通车。截至1991年末，全区共有通车里程6248.21公里，公路密度每百平方公里30．26公里，每万人16．53公里，均高于全省平均水平。其中二级公路115．3公里，等内公路3430．14公里，桥梁790座，27664延米。全区形成了以宜昌市为轴心，以318国道、209国道等19条国、省道干线为骨架，内通深山村寨；外连毗邻地区的四通八达的公路运输网。随着公路的不断延伸，资源迅速开发，汽车运输事业迅猛发展。自50年代以来，以宜昌地区汽车运输公司为主体的专业汽车运输体系逐渐形成。改革开放以前，除各县运输企业开辟境内短途客运线路及货物运输外，区内及跨区、跨省的长途客运由宜昌地区汽车运输局独家经营，全区的重点物资及跨区、跨省物资运输亦由该局承运。中共十一届三中全会以后，随着运输市场的开放，社会车辆迅速增加，个体专业运输蓬勃发展，旅游交通方兴未艾，形成了以专业汽车运输企业为主体，以社会车辆运输、个体运输为网络的多层次、多渠道、多形式的运输结构。这一时期；运力结构发生了较大变化。50至60年代的苏式汽车逐渐被解放小东风等国产汽车及进口汽车取代。尤其是1987年宜昌地区汽车运输公司将所属驻县单位(不含宜昌县)成建制一次性移交所在县经营管理以后，各县(市)汽车运输公司增加运力，客货运站场建设速度加快，客货营运线路不断拓展，汽车运输形成网络，促进了公路运输蓬勃发展。公路运输以中短途运输为主，长途运输发展较快，货运通达除西藏、台湾以外的各省、市、自治区，客运可直达上海、武汉、长沙、岳阳、温州、广州、南昌、南京、西安、南阳等10多个大中城市。截至1991年末，全区参营车辆达9263辆，其中公路运输部门1203辆(客车538辆，23803座位，货车6588辆，3429吨位)。非公路运输部门(社会运输企业、个体运输户)8055辆(客车162辆，货车4455辆)，其它营运性机动车400辆，营运性轮胎式拖拉机7505台，当年完成公路客运量2628．8万人，旅客周转量93915万人公里，货运量145.59万吨，货物周转量93447万吨公里。公路运输事业的迅速发展，对宜昌经济的发展和山区人民脱贫致富起到巨大的推动作用。宜昌地区工农业总