70年——宜昌公路从无到有的那些变化

70年——宜昌公路从无到有的那些变化

新中国成立前，宜昌公路交通极为落后，从1934年宜昌第一条公路汉宜路开工建设以来至1949年新中国成立，宜昌境内仅有公路109公里，对外交通主要靠水运。

 

 

（汉宜线郭家场至伍家岗段（原编号S107）在宜昌境内自当阳郭家场经河溶、当阳、鸦雀岭、土门、余家坳至宜昌市伍家岗，全长100.8公里，始建于1934年，是宜昌第一条公路）

1949年新中国成立后，宜昌公路开始了“从无到有”的沧桑巨变，历经恢复、普及、提高的发展历程，至1979年末，公路通车里程达5760公里，桥梁615座/17712延米。宜昌地区以干线为骨架，以县乡为脉络的公路网基本形成，公路桥梁配套发展，境内长江渡口相继设置。

 

 

（1973年，宜昌第一座公路隧道——黄山洞、木鱼槽、天柱山隧道群建成通车）

改革开放以来，宜昌公路建设呈现出前所未有的全面协调发展的大好局面，1979 年至1989年，以扶贫扶苏(区)为重点的区乡公路建设，实现了宜昌地区乡乡通公路。随着改革开放的不断深入，宜昌公路建设方针从“以普及为主”转向“以提高为主”，从1990起，开始了大规模的干线公路改造。1995年至2005年，宜昌公路建设以“上等、升级、达标”为重点，实现了由“数量型”向“高等级”和“质量型”的转变。2005年至2015年，全市“八线三环”公路主骨架基本建成，全市“1小时经济圈”全面形成。

 

（上世纪90年代初的猇亭汽渡）

 

（建成后的宜昌长江公路大桥）

 

 

（汉宜路建设现场）

 

 

 

（汉宜路当阳段公路门架——十里长坂）

截至2019年，宜昌全市公路通车总里程达到32373.276公里，位居全省第一。公路密度达76.61公里/万人，位居全省第三，行政村通畅率达100%。其中二级及以上公路里程达3999.65公里，位居全省第一。“十三五”规划的“三纵五横”普通干线公路网基本建成，构建了中东部主要节点一级公路连接，西部地区主要节点二级公路连接的经济干线网。公路与国民经济的关系由“总体适应”正向“全面适应”转变，成为宜昌全面建成小康社会的重要支撑。

 

（枝江318国道）

 

（长阳318国道）

 

（五峰351国道）

 

（夷陵区241国道）

 

（夷陵区241国道）

 

 

 

（建管科  杨丽冰）