318国道长阳境偏岩大桥发生桥面沉陷险情

318国道长阳境偏岩大桥发生桥面沉陷险情

省市交通公路部门领导赶赴现场查看

　　2008年11月18日下午，位于318国道长阳境的偏岩大桥出现桥面沉陷、腹拱拱圈开裂下挠等险情。市局接到长阳县公路段报告后，立即赶赴现场查看险情，及时向省公路局、市交通局进行了汇报，省局当晚派技术人员赶赴宜昌。11月19日上午市交通局周总、市公路局丁局长、鲍局长陪同省局领导到现场，对险情发生的原因进行了仔细分析，认真研究了交通管制及桥梁加固方案。

　　318国道偏岩大桥位于长阳县境内K1288+584处，于1979年8月建成，全长100米，原桥设计汽车荷载等级为汽-15、挂-80，上部结构为1×78m钢筋混凝土双曲拱桥，桥面净宽8M。2006年，因清江水布垭工程需要大件运输，长阳县公路段组织对该桥进行了加固，主要对主拱肋、桥面系等进行了加固和改造。

　　经现场察看发现该桥目前存在的主要病害为：第4＃腹拱圈 9片拱板中有6片拱板不同程度的开裂、下挠，最大竖向位移为20cm；第2#、3#、7#、8#腹拱圈中的部分拱板也出现不同程度的开裂、下沉；3#、4#、6#、7#立柱竖向开裂，最大裂缝宽度达10mm；桥面对应4#腹拱圈处出现长４米、宽６米的沉陷；主拱肋有少量砼开裂剥落、钢筋外露锈蚀现象；桥面系排水不畅，渗水严重。

　　经分析，偏岩大桥产生腹拱圈开裂、桥面沉陷病害的主要原因有三个方面。一是老桥是在70年代末采用民工建勤方式修建，施工工艺落后，设计砼强度难以保证，在重载车辆作用下出现开裂。二是原桥设计荷载标准较低，不能满足现有大量超载超重车辆的长期作用，致使腹拱圈开裂、变形、下沉，立柱开裂。三是腹拱圈矢跨比较小，受力状态欠合理。

　　现场察看后，省公路局专家与市交通局、公路局、长阳县交通局、公路段的有关领导及技术人员一起，结合桥梁病害情况，认真分析研究制定了初步加固改造方案建议。一是拆除腹拱圈、拱上填料及桥面系，改腹拱圈为简支板结构，并重新铺筑桥面系，桥面铺装采用水泥砼结构，桥面连续。二是对开裂严重的立柱拆除更换，对其它立柱进行修复加固处理。三是对主拱肋砼开裂、剥落、露筋等病害进行修复处理。四是增设主拱肋间横向联系梁，增大桥梁横向刚度。具体施工组织方案及施工图由设计单位根据检测结果进行详细设计。

　　鉴于该桥梁现存在较大安全隐患，市局要求长阳县公路段会同当地公安部门于11月18日17时封闭了318国道白氏坪至高家堰段的交通，制定了从沪渝高速公路、省道王渔公路、白下公路进行绕行的方案，并通过媒体向社会公告。要求长阳县公路段组织专班，明确段长为安全责任人，对大桥进行安全监管。在绕行路段路口、大桥桥头设置明显的警示警告标志、标牌，派专人驻守等措施，杜绝行人及车辆从大桥通行。

　　目前，各项工作已有序展开，预计本月25日之前桥梁拱上结构拆除方案及加固改造设计工作可完成，整个加固改造工程于预计于在2个月内可完成。                                     （局养护科  陈雯）