交通运输部制定全国干线公路养护管理检查方案

交通运输部制定全国干线公路养护管理检查方案

　　2010年国检工作因部分省市受灾严重而推迟到今年，预计5月上旬到达我省进行检查，具体方案如下：

　　一、“国检”方式

　　一是仍采用各省市区交叉互检方式，每个省市区既是受检单位，也是检查其他省市区的组长单位。二是安排检查单位与2005年有较大不同。本次检查主检、参检、受检单位与2005年主检、参检、受检省市区不重复；主检、参检、受检单位不交叉；主检、参检、受检时间不冲突；相邻省市区不安排互检、参检。三是依据2005年前15名排名，“名次差”小于5的省市区不互检；东、中、西部地区尽可能交流检查。五是时间安排上：先南后北，力求做到每个省市区受检时季节适宜。综合考虑2011年节假日安排，共分6批次，第1-5批各5个省市区，第6批6个省市区（湖北在第3批检查，5月初开始，5月15日结束。）

　　二、“国检”要求

　　1、必须明确组检、受检各方责任，确保检查路线随机抽取的公平公正。

　　2、保证路况检查数据客观公平，任一抽检路段的检测任务完成后，检查组应立即封存结果，完成全部检测任务统一封存后，提交部公路局。

　　3、各地要及时全面提供管理规范化检查资料，内容应实事求是、突出特点。

　　4、各地必须严格纪律要求，切实做到两点“认识到位”，统一思想，提高认识，切实抓好国检各项准备工作；切实做到“纪律到位”，检查组和受检单位应严格遵守“八不准”规定。

　　三、“国检”特点

　　此次“国检”相对于上次内容更加丰富全面，检查方式更加科学严格，评分标准更加细化明确，对各地迎检工作要求更高。

　　1、抽检随机性更强。本次“国检”路况检测路段和受检地市通过部里应用软件届时随机选取，在现场检测前1周，由组长单位、受检单位、部公路局等三方当面通过应用软件随机抽取确定，应用软件中的数据来源于2010年底各省市区上报的路线基本情况明细表和电子地图。由于随机抽取，由此推定，各省市区所有国省干线及所有市州县均为受检对象，因此，迎检工作压力巨大，形势严峻。

　　2、检查过程更加严格。一是检测手段先进。本次路况检查采用CiCS多功能路况快速检测系统，可识别1mm以上裂缝，科学化程度明显提升。2005年“国检”路况检测只检测路面平整度一项，本次路况检测有国际平整度、路面破损率等两大主项，并同步采集公路前方图像和GPS数据，用于完善全国公路数据库、抽检路容路貌等，迎检难度明显加大。二是特殊（免检）路段认定严谨。特殊路段由检查组派出的随车人员现场集体确认，包括正在施工（改扩建）和受青海玉树地震、泥石流等重大自然灾害影响路段。震荡标线、减速标线、减速带等路段由受检单位提供位置表格、检测操作人员记录、路况检查组随车核对并签字确认后与数据盘一并提交部公路局。三是数据采集、储存规范。各检测车辆的数据存储采用统一配发的检测用硬盘，不得使用其他硬盘存储国检数据。检测数据由检测人员、现场负责人、组长三人签字后即时封存，待完成本省市区全部检测任务后，由组长单位、参检单位共同统一封存后，提交部公路局。

　　3、规范化检查内容更加细致明确。本次管理规范化检查内容主要包括六大项：（1）“十一五”养护发展纲要有关指标完成情况，占15%。（2）管理规范化制度情况，占12%。（3）管理规范化制度落实情况，占44%。（4）定性评价，占7%。（5）2006-2010年部重点工作完成情况，占18%。（6）检查组织情况，占4%。从检查内容来看，规范化管理更加注重省里行业调控力度、养护资金投入、基础性工作、制度办法的贯彻落实等。（养护科）