渡口简介

渡 口

　　1982年根据《省公路渡口试行办法》，宜昌地区公路总段对所属的5个专业渡口进行定编定员。其中古老背渡口按“一主一副”其它渡口按“一主一备用”配置船舶；船员按船舶配置的班次覆雨翻云调配。1984年12月，省公路局召开全省渡口工作会，贯彻湖北省人民政府鄂政发(1984年119号《善于收取车辆过渡费，改进公路渡口管理的通知》，改革渡口管理体制，实行以渡养渡)。长江干线汽车渡口按车辆核定吨位每吨15元标准收取渡运费，其它支流渡口按l元标准收费，对农民个人或联户购置的车辆接征责标准的70％计征(1986年此优惠政策停止执行)。以后多次调高费率，1990年3月长江干线调整至5元／吨，支流3.5元吨，客车减半征收。2001年长江干线渡费标准涨至10元/吨，支流8元／吨。地方自建渡口渡费由当地物价部门根据渡运距离等核定。

　　专业公路汽车渡口

　　（一）、古老背汽车渡口  渡口始建于1976年，北岸设在宜昌市猇亭区，南岸设于宜都市的红花套镇，经渡口可就近与318国道相接。该渡口原系川汉天然气管道公路的专用渡口，由宜昌地区公路总段直接管理，渡口收支计划由湖北省公路局下达，统收统支。渡口1978年5月投入使用，码头最大纵坡10％，北岸引道长217.4米，南岸引道长177.3米，路面宽9米，配有8车位渡船2艘(拖头马力为441.6千瓦)，日渡运车辆100车次。随着车辆渡运量的不断增加，葛洲坝水利枢纽工程建成后其下游水位改变，1988年底宜昌地区公路总段投资90万元对该渡口进行扩建，渡运船舶增加到4拖(总功率为861.14瓦)4驳  其中16车驳3艘,8车驳1艘，日渡运能力达到2000辆左右。宜昌长江公路大桥开工后，为支持宜昌长江大桥建设，妥善安排大桥建成后渡口的有关事宜，根据省交通厅鄂交计[1998]655号文件精神，宜昌公路管理局于1999年2月14日正式将猇亭汽车渡口移交宜昌长江大桥建设公司管理。由该公司设置相应的管理机构，负责渡口所在的码头、船舶渡运秩序，安全营运等日常管理工作，实行企业化管理，渡口移交后仍服从省市公路管理机构的行业管理。2001年9月19日，位于其上游3公里的宜昌长江公路大桥通车后，渡口终止渡运，改为318国道宜昌战备渡口，轮渡管理人员全部归并到宜昌长江大桥公司。

　　（二）、香溪汽车渡口  原渡口位于长江上游北岸秭归县香溪镇上游约3.5公里处的大麦沱，南岸码头设在卜庄河，是沟通秭归县南北交通的重要渡口。1976年由湖北省交通局投资30万元修建，1978年1月建成投入使用，配有1拖(220。4千瓦)1驳(8车位)，汽车渡运能力为50辆／日。1979年6月，成立香溪渡口管理所，负责渡口的日常管理。1980年7月，因沿江山坡滑塌，造成渡口北岸引道向江心滑移数米，码头破坏。1981年，宜昌地区公路总段投资82.37万元重建该渡口，改北岸逆水码头为顺水码头，南岸码头引道长11 10米(其中河滩长676米)，宽8米，最大坡度9％；北岸码头引道长435米，最大坡度lO％，配有2拖(共441。64千瓦)2驳(共20车位)，日渡运量在300辆左右。2003年，三峡大坝蓄水后，原渡口淹没，国家投资796万元对渡口两岸码头进行复建，新渡口北岸下移2公里，南岸下移l公里。2005年，新的香溪渡口配有渡船l拖1驳，日渡运车辆150车次左右。

　　（三）、白洋汽车渡口  渡口北岸位于枝江市白洋镇，南岸设在宜都市孙家河，为鸦(鹊岭)来（凤）公路的过江渡口，1966年经湖北省人民委员会批准建设。是湖北省公路局为适应战备需要投资修建。1968年5月投入使用。码头端部采取沉柴抛石梭体结构型式，引道边坡采用抛石护底，北岸引道长138米，南岸引道158米，路面宽8.5米，纵坡10％，总投资48.17万元，配有渡船l拖(220.8千瓦)1驳(8车驳)。1989年，为适应交通量增加需要，对该渡口进行改扩建，南北两岸共接长引道20米，渡船增加到2拖(总功率为441。6千瓦)2驳(共20车位)，日渡运量为150车次左右。该渡口属省管专业渡口，由宜昌地区公路总段直接管理，渡口收支计划由湖北省公路局下达，统收统支。1990年9月27日，渡口行政管理权移交枝江县交通局管理，时有12车驳渡轮2艘，日渡运量约300车次。1996年，渡口直接下放到枝江市公路段管理。2002年渡运收入达200万元，安全渡运车辆15万车次。2005年，渡口有职工48人，渡运船舶6艘，年渡运量14.6万车次。

　　（四）、鸭子口汽车渡口  位于清江长阳县鸭子山。1960年始建。初采用20吨的木船两只，撬绑为一体，横江置钢索l根。渡车时，由篱撑，划手拨钢索渡运，每航次渡车1辆，涨水停渡。1966年，长阳县投资建造木质单车渡1只。仍由渡工撑篙拨索渡运。197O年5月，湖北省公路局调配95.5千瓦铁质机渡船，解决了涨水停渡的问题。1980年更换为176.。4千瓦拖轮，配钢质6车位车驳。90年代初，增加渡船1艘，年均渡运量3000车次。但因隔河岩水利工程建设，该渡口停渡。1994年7月8日，鸭子口汽渡码头复建工程建成投运，使中断五年的交通得以顺利开通。2005年，有渡船l艘，日均渡运车辆  车次。

　　社会渡口

　　（一）、宝塔河(杨岔路)汽车渡口宝塔河至五龙、谭家河汽车轮渡  始建于1967年，系红旗电缆厂和红光港机厂专用汽车轮渡。南岸红旗电缆厂建有长50米、宽8米的水泥斜坡汽车轮渡码头一座，红光港机厂也建有长15米、宽5米水泥斜坡码头；北岸汽车渡口设在宝塔河粮食仓库码头。红旗电缆厂自置有汽车轮渡一艘。90年代初，杨岔路汽车渡口码头建成后，宝塔河汽车渡口被取代。杨岔路汽渡为318国道在宜昌的过江渡口，由宜昌市政府城建部门管理，设有杨岔路汽车渡口管理所，配有渡船2艘，日均渡运量在350车次左右。2001年，夷陵长江大桥建成通车后，杨岔路汽车渡口停渡。

　　（二）、白沙垴汽车渡口    渡口位于宜昌市区的白沙垴(北岸)至罗境滩(南岸)，是“7lO”所和宜昌市西楚化工厂两个单位设置的专用渡口。1975年由“710”所开设，置汽车渡船l艘。1977年，宜昌县化肥厂(2001年更名为宜昌市西楚化工厂)增设汽车渡船1艘。2005年日渡运量50车次左右。

　　（三）清江隔河岩专用渡口  清江隔河岩、高坝洲水利工程建设期间，清江开发总公司为解决工程建设器材物资运输问题，1987年5月在古老背汽车渡121，上游2公里处建设清江专用汽车渡口。1989年5月投入使用。该渡口配有拖轮2艘(352。8千瓦)，驳2艘，13渡运量为300～400辆。1999年，该渡口停运。

　　（四）宝筏寺汽车渡口  渡口位于长江北岸枝江市马家店东部的宝筏寺，南岸设在枝江市百里洲乡刘巷镇，1980年1月修建。1981年，枝江县航运公司自制6车驳渡轮2艘，结束了百里洲机动车辆长期与长江北岸隔绝的历史。1985年，枝江县交通局、县航运公司联合投资10万元，将南北两岸引道改善为水泥路面，北岸引道长320米，南岸引道长220米，宽8米。是年7月，渡口由百里洲车船队与县航运公司联合经营，增加4车驳渡船l艘，日渡运量高峰达到200余车次。90年代初，县交通局成立宝筏寺汽车渡口管理所，代管余家溪汽车渡口码头。2001年，枝江市航运公司改革，该汽车渡口码头以320万元的价格成建制拍卖给私营业主——百宝汽车渡有限责任公司。2005年该渡口有2艘10车驳汽渡船，日渡运量200余车次。

　　（五）、余家溪汽车渡口  渡口于长江中游枝江市余家溪，南岸设予百里洲的陈家渡。90-年代初，百里洲的车辆逐年增多，宝筏寺汽车渡口码拥挤，渡运能力不能满足车辆渡江需求。为缓解宝筏寺汽渡压力，1992年枝江县政府决定建设余家溪汽渡码头，县航运公司为承建单位。项目总投资130万元，改扩南岸原陈家渡客运码头为汽渡码头，在北岸余家溪新增轮渡码头及渡121水泥路，当年建成投入使用，配有拖轮1艘，8车驳渡驳l艘。后枝江县航运公司与百里洲车船队共同经营该汽渡码头，由宝筏寺汽车轮渡所统一管理。2001年，该渡所码头拍卖给天顺汽渡有限责任公司。2005年，渡口日均渡运车辆100车次  

　　（六）、石板溪汽车渡口   渡口位于清江渔峡口善喜1 19__年由渔峡口镇自筹资金建设，有木质渡驳l艘。1984年改为钢质2车驳，贴水。嚣安设槿§工钢丝索牵引。隔河岩库区形成后，改为机动渡船，年均渡运量1500车次。此后，渡运量有所增长，2005年渡运量为4300车次。

　　（七）、代家溪汽车渡口  渡口位于枝江市百里洲龚家覃西4公里处(南河)，南岸为松滋县老城镇，1985年8月由百里洲专业运输户龚伯海设置，有6车驳汽车渡轮l艘。该渡口连接荆州、宜昌两地，缩短了湖南及松滋一带至318国道的里程，为全国第—个专业运输户汽车渡口。衔接渡口公路的路质低劣，晴通雨阻，同时受河流季节性影响，枯水期不能通航，渡口曾于1987年停渡，一年后恢复。1997年，该渡口年渡运量为2000车次。2005年，该渡口年渡运车辆5500车次。

　　（八）、月马汽车渡口  渡口位于漳河水库当阳境内，南岸为月潭河，北岸为马河，航线长1。5公里，1995年7月由当阳市清溪镇政府投嫠建设，配有渡船1推l驳，单次可渡车辆4台。渡口开通后，缩短陈院至南漳、保康等蓖躁近100公里。2005年，渡口日均渡运车辆100车次。

　　（九）、彭家湾汽车渡口  渡口位于漳河库区前明村，青岸设在彭家湾，北岸为小漳河，由当阳市政府投资建设，配有58。8千瓦汽渡船l艘，革次可渡车辆1台。2005年，渡口日均渡运车辆lO车次。

　　（十）、陡山沱汽车渡口  渡口位于夷陵区莲沱镇下游6。1公里，为连接西陵峡两岸交通的重要通道。1985年1月，由三斗坪乡镇企业租用“827”厂闲置的码头设施设置，有汽车轮渡船1艘，日均渡运量350余车次。1999年，西陵长江大桥建成通车后，渡运量减少。2005年，日均渡运车辆200余车次。