国省干线公路简介

公   路

　　路  线

　　1980年至2005年期间，宜昌公路建设发展迅速。截止2005年底，宜昌公路通车里程由1980年的5655.79公里增至10679.325公里。其中高速公路里程41.55公里；一级公路28.224公里，二级路1492.852公里；公路通车里程中有国、省干线公路21条，里程1742.475公里；县线干线公路38条，里程1256.357公里，乡道7407.923公里，专用公路272.57公里。

第一节 高速公路

　　（一）、宜黄高速公路江宜段

　　宜黄高速公路是国家交通建设的重点项目，也是全国"两纵两横”国道公路主骨架之一的沪蓉公路的重要组成部分，东起黄石，西抵宜昌，全长350公里，自1986年开工至1993年，先后建成武黄段、东仙段、仙江段。江陵至宜昌路段是宜黄公路建设的最后一段，为了支援三峡工程建设，该工程由“九五”计划提前到“八五"期实施。

　　“江宜段”东在江陵以北约3.8公里的荆州镇小北门立交桥处与仙江段相接，西止于宜昌市桔城路花艳，全长88.504公里，其中宜昌市境内67.32公里，穿越枝江县、宜昌县、琥亭开发区和伍家岗区的九个乡镇。1992年6月1日，交通部以交计发[1992]414号文批复湖北省交通厅鄂交计[1992]054《关于报送(宜黄公路江陵至宜昌段项目建设书)的报告》，批准江宜段建设立项，建设资金主要由湖北省自筹解决，交通部用车购费适当投资，总计划投资8亿多元。该路由湖北省交通规划设计院勘察设计，1992年10月6日，宜黄公路江宜段指挥部、宜昌市援建宜黄公路指挥部同时挂牌。湖北省宜黄公路江宜段指挥部指挥长邱银锁(原省交通副厅长)常务副指挥长任必年(原省公路局局长)，总工程师由尹其潜担任，1993年元月7日江宜段工程正式开工奠基仪于上午10月位于枝江县仙女镇的工地上举行，省委副书记、省长郭树言代表省委，省政府到场祝贺，并亲自挖土为工程奠基。

　　江宜段路基宽度24.5米，路幅布置为：双向双车2×7.5米，车道左、右缘带2×2×0.5米，硬路肩2×2.25米，中央分隔带1.5米；路线最小平曲半径700米／1处，最大纵坡4％，设置超高平曲线最大半径为7500米，桥涵荷载标准为汽车一超20级、挂一120级，上跨桥下通行净高5米，设计行车时速为100公里，昼夜通行能力25000车次，横穿国、省、县、乡道全部采用立交式桥涵，并架设玛瑙河大桥一座穿越该河。该路施工由来自全省各县市公路系统内部路桥工程的20多个施工单位承担。从1992年11月破土动工至次年8月底，工程施工不到一年，创下4个记录：一是征地拆迂是宜黄公路最快的，全线78公里405户，1l万平方米房屋，78万株树木一个月完成；二是施工单位中标后．半个月内进场施工，并形成生产能力；三是工程进展最快，其中有20公里路段仅用半年时问完成路基；四是全线贯通最快，6月份全线贯通，路基综合评定合格率94.8％，玛瑙河大桥桥墩全部竣工。1993年7月8日．宜黄公路江宜段指挥部在枝江县召开一期工程第二战役告捷暨第三战役动员大会。指挥部向广水市公路段施工处等41个“第二战役优胜单位”颁发了奖牌。该路建设期间，援建宜黄公路指挥部，各沿线有关乡镇相继成立援建指挥所，帮助征地拆迁，地方协调，保证施工一路绿灯，为江宜段提前竣工做了大量工作，在省政府确定“三年工期”提前104天，于1995年9月25日上午8时正式开通试营运，同年11月11日宜黄公路江宜段竣工仪式在宜昌伍家岗花艳收费广场举行，国务院总理李鹏，副总理邹家华专程赶赴现场为通车典礼剪彩,交通部副部长李居昌分别致辞。

　　（二）、沪蓉西高速公路宜长段

　　湖北沪蓉西高速公路宜长段东起宜昌长江公路大桥南岸，途经宜都、长阳二个市县，止于长阳白氏坪，是湖北沪蓉西高速公路的探索段和试验段。全线共有桥梁36座，总长3710.5延米；隧道4座，总长3920延米，桥隧比占47.3％。设计采用双向4车道高速公路标准建设，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.50米，沥青混凝土路面，设计行车速度80公里/小时；共设互通式立交2处。项目概算总投资9.1亿元人民币。该工程2003年3月28日开工，业主单位为宜昌市交通局所属的宜长高速公路有限公司。2004年元月，经省交通厅办公会研究决定，宜长高速公路有限公司整体并入沪溶西高速公路建设指挥部统一管理。宜长高速公路有限公司所有人员、债务全部移交沪溶西高速公路建设指挥部。宜昌市交通局不再负责宜长高速公路的建设管理。设计单位为湖北省交通规划设计院，监理单位铁四院；由湖北路桥集团、四川路桥集团、中国路桥集团、水电七局、中铁18局、铁11局四处，中铁隧道集团、浙江隧道公司等单位承担路基施工，路面施工由长江路桥公司承担。至2005年底，累计完成挖方212万m3，占概算196万m3的108％、填方累计完成271万m3，占概算237万m3的114％、防护工程21.7 m3占计划17万m3的128％；累计完成涵洞通道709米，占计划的100％、桥梁9028延米/52座，占计划的100%；完成路面基层233千平方米，占合同数量233Km2的100％；完成交通工程护栏40134m，隔离栅29698m，交通标志347个。 2005年12月26日以96.5的高分通过由湖北高速公路建设指挥部组织的交工验收，正式通车运营。宜长段通车试运行前，通过向社会公开招聘26名费收员，进行了为期一个月的培训实习后一到岗，12月30日上午8:00点通车试运营，白氏坪管理所开始征收车辆通行费。

　　（三）、湖北沪蓉西高速公路宜恩段

　　沪蓉国道主干线东起上海，西达成都，全长约2200公里，至2004年，已建成1730公里，仅剩湖北宜昌长江大桥至重庆万州约470公里待建。湖北沪蓉西高速公路是沪蓉国道主干线的重要组成部分，沿途经过宜昌市所属的宜都市、长阳县；恩施州所属的巴东县、建始县、恩施市、利川市。路线经过的主要控制点渔洋溪、白氏坪、高家堰、贺家坪、堡镇、榔坪、野三关、高坪、红岩寺、崔坝、吉心店、耿家岩、白果坝、龙潭坝、青龙嘴、凉雾山、清江源、鱼泉口等。全线均跨越清江水系。全长约320公里，分为宜昌长江大桥至恩施吉心（简称宜恩段）和恩施吉心至利川鱼泉口（简称恩利段）两个项目建设。估算总投资为200亿元人民币左右，其中宜恩段132.44亿元。宜恩段设有隧道27座，共长53125.3米，其中最大的龙潭隧道长8740米，位列全国第三。沿线设互通式立交14处，分离式立交27处；根据公路沿路地形重峦叠嶂的特点、梁墩高跨大，其中龙潭河大桥桥墩高达179米，位列世界第一；该路利用沿线独特的人文环境和自然景观资源，进行环保选线，并以浮雕、壁画形式展现土家风情。

　　湖北沪蓉西高速公路于2004年8月20日正式开工建设。湖北省交通厅成立湖北沪蓉西高速公路建设指挥部，常务副指挥长：徐健副指挥长：王小璜、白山云、王敬平、韩宏伟，总工程师：曹传林；设计单位为湖北省交通规划设计院、中交第二勘察设计研究院；宜昌境内1-15标段分别由中铁十二局第四工程有限公司、路桥集团第一公路工程局、中国铁路工程总公司、云南第二公路桥梁公司、中铁十一局集团公司、东北煤建总公司、路桥集团第一公路工程局第一工程公司、新疆昆仑路港工程公司、中铁十九局第二工程公司、中铁十四局集团公司、湖北长江路桥股份有限公司、辽宁省路桥建设一公司、中铁十七局第二工程公司、湖北路桥公司、中铁一局第二工程公司、葛洲坝水利水电工程集团公司、中国铁路工程总公司中标施工；监理单位为湖北省公路水运工程咨询监理公司、湖南金路工程咨询监理有限公司、湖北省公路工程咨询监理中心、铁二院工程监理咨询公司。至2005年底，宜长段基本贯通，宜恩段整体推进，累计开挖土石方1963万立方米，占总工程量的86%；全线一般大桥、中桥和小桥基本完成下构施工，开始上构安装，累计浇灌桥梁桩基13.9万米、占总工程量的84%，墩柱8.4万米，占总工程量的43%；全线27座隧道已贯通12座，累计洞身开挖63560米，占总工程量的64%；工程质量达到优良，已完工程合格率100%，优良率达到95%以上，全部达到了交通部优良工程标准。宜昌段全年完成货币工作量30.01亿元，超年计划11%，累计完成投资53.33亿元，占总投资的26%。安全生产态势较好，全年无重大安全责任事故发生。

　　为支援沪蓉西高速公路建设，宜昌市成立征迁协调办公室，至2005年底沪蓉西长阳境内完成征地拆迁。沪蓉西高速公路长阳段（不含宜长段）全长81.325公里，互通连接线、生活服务区20.922公里，途径该县龙舟坪、高家堰、贺家坪、榔坪4个乡镇20个村，62个村民小组。全县永久性征用各类土地198.6公顷，施工单位临时用地征用近66.6公顷，主线征迁农户2800余户（不含施工单位临时用地征迁），征迁人口近1.2万人。其中动迁房屋565户，动迁人口2128人，拆迁房屋面积11.6万平方米。沪蓉西高速公路长阳段征迁补偿资金总额9576.5万元。其中主线补偿资金7481.5万元；主线外征地补偿资金725万元；一事一议29个项目补偿资金391万元；三杆（电力、通信、广播杆线）拆迁补偿资金683万元；详勘详测补偿资金101.6万元；拆迁恢复补偿资金45.2万元；错漏项补偿129.3万元；耕园地农特税20万元。

　　（四）、荆宜高速公路

　　荆宜高速公路是杭州至兰州国家干线公路的组成部分。也是湖北省“经济大三角”高速公路主骨架中的一条主要干线。荆宜高速公路由西向东走向，东起荆门市郊的郑家冲，与襄荆高速公路相连，西至宜昌市郊的高家店，与汉宜高速公路和沪蓉国道连接，总里程约95公里。概算总投资为24.3亿元,由湖北凯比特投资有限公司和北京金浩集团共同投资修建。荆宜高速公路开始建设时，湖北省成立了荆宜高速公路建设指挥部与荆宜公司合署办公。荆宜高速公路2003年10月1日开工建设，到2004年5月底，工程施工顺利，发展势头良好，全线累计完成货币工程量3.5亿元，是一期工程总造价的35.4%。2004年6月至2005年初，由于荆宜项目法人的违约行为，使工程建设遭受了严重的挫折，工程建设全线基本处于停滞状态。省建设指挥部于2004年6月撤销退出，地方协组机构随之瘫痪，工程建设管理由荆宜公司全权负责。2005年6月湖北省交通厅和荆宜高速公路有限公司重新签订了荆宜高速公路《特许经营权》协议。项目法人是：湖北荆宜高速公路有限公司，股东有首都机场集团公司、金浩集团有限公司、航港金控投资有限公司。2005年1月，项目法人新的建设管理班子组建，进驻现场。2005年10月，根据省交通厅意见和业主的要求，宜昌段地方协调工作组织机构重建，市政府副市长胡家法任荆宜高速公路宜昌市建设协调领导小组组长，市政府副秘书长习斌、市交通局局长段贤斌任副组长，副局长郭天富兼任办公室主任。当阳市、夷陵区、猇亭区均成立了荆宜高速公路建设协调领导小组并下设办公室。项目法人新的建设管理班子组建后，做了大量工作，很快恢复了全线施工。截止2005年底，全线累计完成工程货币量7亿元，占一期工程投入的70%。

　　（五）、上海至成都高速公路宜巴段

　　宜巴段是上海至成都高速公路尚未开工的最后一段。上海至成都高速公路宜昌至巴东段从荆宜高速公路的龙泉至双莲之间接线，经岩花、黄花场、雾渡河、高阳、高桥、溪丘湾、沿渡河、终点在火烧庵，接重庆至巫山的高速公路。线路全长176.8公里，其中夷陵区境内长76.27公里,兴山境内66.3公里，估算总投资约126   亿元，平均每公里约7137万元，是湖北省造价最高的公路。项目建设地质条件复杂，工程艰巨。其中桥梁、隧道工程总长88.65公里，占线路总长度的50.1%。2005年12月，上海至成都高速公路（原杭兰高速公路）宜昌至巴东段工程预可行性研究报告在武汉通过省发改委、省交通厅组织的专家审查。预可行性研究报告由中交二院编制。预计宜巴段高速公路2006年下半年开工，2010年建成通车。

第二节 干线公路

　　1980至2005年. 宜昌市公路建设以“上等、升级、达标”为重点，公路等级不断提升。1980以前，全市没有一条二级以上公路，到2005年底，全市公路通车里程10679.35公里，其中等级公路里程达8464.73公里,等级公路比重由1980年的57%上升到79.26%。国省干线公路等级提升幅度更大。到2005年底有国省干线公路21条。(见附表1)在 1724.475公里国省道中，一级公路28.224公里；二级公路1492.852公里；三级公路983.319公里；四级公路5918.785公里。

　　(一)  国  道

　　1、沪蓉线高店至宜昌长江大桥南段（编号G055）   沪蓉国道主干线东起上海，西达成都，全长约2200公里，已建成1730公里。是我国东中部地区连接重庆、成都等大城市通往大西南的重要快速通道。湖北宜昌长江大桥南至重庆万州约470待建，其中湖北境内约320公里即为湖北沪蓉西高速公路正在建设中。

高店至宜昌长江大桥南原为宜昌长江公路大桥接线路，起于汉宜高速公路上的高店互通（宜黄高速公路桩号K281+303.867），止于宜昌长江大桥南岸，路线长6.19公里。属山岭重丘一级公路，北岸接线路基宽24.5米，双向四车道。全封闭、全立交，南岸互通立交接线路路基宽22.5米，双向四车道；从高店互通至K299+620段主线的中央分隔带宽1.5米, K299+620至至南岸互通主线的中央分隔带宽1.0米。采用沥青混凝土路面，主线最小曲线半径700米，北岸接线设计行程速度为80km\\h。

宜昌长江公路大桥于1998年2月经交通部正式批复开工建设，建设单位为宜昌长江大桥建设开发公司；接线工程分为5个标段施工。第一标段高店互通工程：K295+765-K297+582段路基（含高店互通）由中铁十三局一处中标施工。该互通共分五条匝道，匝道平面线型总长3395.24米，设计行程速度为50km\\h；第二标段北岸接线K297+582-K299+740段路基，由宜昌市公路建设总公司中标施工，第三标北岸互通工程K299+740-K300+170段路基（含下溪大桥）由中铁十二局二处中标施工，该互通共分五条匝道，平面线型总长2293.194米,匝道行程速度为30km\\h；接线公路全线路面工程由中国路桥（集团）总公司中标施工。路面采用半刚性基层沥青路面，沥表混凝土面层采用三层式结构，上面层AK-161级配，厚4cm,中下层采用AC-211级配，中面层厚6cm，中面层厚6cm，下面层厚7cm。该接线工程由湖北省交通规划勘察设计院设计，全线交通设施（含交通标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施等）由湖北省高等级公路实业开发公司施工，山西交科公路工程咨询监理有限公司负责监理，湖北省交通基本建设质量监督站实施监督。

北岸互通与南岸互通之间为长江大桥，另外，属于南岸互通范围内的南岸引桥和属于北岸互通范围内的北岸引桥归入引桥工程；长江大桥与引桥工程级成长江宜昌公路大桥总工程项目的主体工程。宜昌长江公路大桥工程于2001年9月19日建成通车投入试营运，2002年10月1日转入正式营运，2004年12月3日通过交通部组织的竣工验收。

　　2、呼北线黄土包至桦场垭段（编号G209）    209国道北起呼和浩特，南至北海，全程3292.07公里,在宜昌市境内起于与神农架交界的黄土包(K1638+000),经白沙河、高桥止于与巴东交界的桦场垭（K1704+500），全长66.5公里。其中黄土包至白沙河段23.34公里,于1962-1965年建成。白沙河至高桥段又称兴巴段,于1970年至1980年底建成,长32.66公里,由湖北省公路局第三测量队勘测设计,1970年3月开工,至1980年建成,投资207万元。由于采取民工建勤和“先通后畅”的施工原则，该路段于1980年完工时勉强通车，一年后，因发生水毁受阻。时通时阻，持续数年，余下高桥至巴东溪丘18.71公里成为断头路（兴山县境内长10.29公里）。1982年，国务院将该路段列为国防断头路，限期修通。湖北省公路测量处一测队于1983年3月完成测量设计编制任务，同年6月，湖北省计划委员会、交通厅下达了该路段的修建任务。1983年10月开工，至1985年6月建成通车，1986年9月，国家增拨投资后交由兴山县公路段完成收尾工程，主要技术标准达到山岭重丘三级，投资达238.76万元。

　　1997年，209国道进行了改线新建，该路段在兴山县境内原有里程为66.5公里,路网规划调整后为93公里,其中古夫至观音河33.6公里为改线新建工程。工程大体分为三段，即古夫至古洞口5.6公里,古洞口至平水12.4公里,平水至观音河15.6公里,均按照山岭重丘三级标准施工。整个工程于1997年9月正式全开工，截止1998年底，完成路基土石方110.51万立方米,桥梁12座310延米,涵洞52道424.3延米,完成投资3653万元,为设计工程量60%。99年7月兴山境古洞口至观音河段28公里改线工程，路基全线拉通，初步形成3－5米施工便道，8月初因多种原因全面停工。　

　　2003年209国道观音河至古夫段（K0+000-K32+422.93）32.402公里及白沙河至桦场垭段43.05公里作为前后三年路网改造。经鄂发改[2004]556号文件批准按二级路标准建设。白沙河至小溪沟部分由宜昌市交通规划勘察设计研究院负责设计；小溪沟至桦场垭部分由铁道第四勘察设计研究院设计。2003年动工，2004年基本完工。施工实行招投标制，共分13个标段，由兴山县公路段养护、温州矿山井巷工程公司、湖北地矿建设工程承包集团有限责任公司、中国建筑第七工程局华南宜昌分公司、湖南省平江路桥工程公司、中港第一航务工程局、四川省泸县建筑安装工程总公司、江西省矿山隧道建设总公司、湖北钟祥通达路桥工程有限公司、湖北瑞得建设有限责任公司、当阳九通路桥有限责任公司共同承建。42.381公里，路面42.385公里，其中沥青路面34.379公里，水泥砼面层8公里涵洞61座，完成投资4071.13万元，到2005年底白沙河至桦场垭段已全部完工。

　　3、沪聂线万城大桥至八字岭段（编号G318）    该公路是全国最长的一条国道，起自上海，止于西藏自治区聂拉木，全程5476公里。在宜昌市境内起于枝江万城大桥（K1187+583），经江口、枝江城关、太保场、宜昌长江大桥、高家堰、贺家坪、榔坪，止于长阳县的八字岭（K1399+866），全长212.283公里(含省道古周路46.208公里,大桥接线路7.304公里)。原名川汉管道公路、汉渔公路，又称318国道，沪蓉公路。该公路始建于1975年，基本为重丘三级以下公路。后经过多次分段改建，公路等级不断提高。

　　马家店至董市复线新改建。路段避开县城繁华地段红旗路，由化工路伸延直通董市（汉渔路K773十778处）。起点为原地区棉纺厂处（汉渔路K778十538处）故又称棉董路，全长5.25公里，其中新建4.812公里，改扩建0.438公里。省交通厅1982年正式批准修建。由原宜昌地区公路总段工程队测量设计，枝江县交通局组织施工。该工程于1981年10月18日动工，1984年12月底竣工。除路面外，其它各项技术指标均达到二级公路标准。总投资92.57万元，其中省交通厅投资75万元，原宜昌地区交通局、公路总段增加投资16.57万元，县交通局从超收分成中补助1万元。

　　枝江县境万城至太保场段。全长40公里。于1993年1月13日由由县委、县政府成立“枝江县干线公路新改建工程建设指挥部”，统一领导指挥公路改建工作。由原县交通局、公路段抽调人员组成专班负责工程测设；施工中采用“全县总揽、兵团作战、分段包干、齐抓共管”的方法。土石方工程由民工建勤完成。至94年底，共完成路基32公里，新铺油路4.7公里，水泥混凝土路面12公里，油路罩面23.3公里，共计完成投资1000多万元。

　　猇亭大道（318国道云池至虎牙段）。该公路是宜昌市第一条利用外资建成的一级公路。全长15公里，西起磨盘，东止云池，原路面宽仅9米。随着宜昌城市建设和猇亭开发区的发展，市政府多次现场办公，决定将猇亭段建成城区主街道，整个工程总投资8000万元。以猇亭收费站收费权作抵押，与香港安迅公司合作建设经营，引资500万美元，在全市首开引进外资建设高等级公路先河。该工程由原宜昌市路桥实业开发公司设计并负责质量监理，原猇亭交通分局组织施工，原宜昌市公路总段新改建工程处、宜昌市政公司长阳龙舟坪房地产开发公司中标承建。路基宽40-50米，路面宽18-23米，水泥混凝土路面。该公路于1993年8月开工，1996年1I月竣工，l2月1日通车。

　　318国道宜昌西段改建工程。该工程是湖北省“九五”交通建设发展计划的重点建设项目，也是国家沪蓉国道主干线在湖北省的替代方案。该工程起于宜昌长江大桥南岸桥头，经红花套、白氏坪、高家堰、贺家坪、榔坪至八字岭，与恩施州接界，全长134.78公里。原公路等级标准为重丘三级，部分路段为四级。改建后按地域划分，宜都市境16.474公里（平丘二级），长阳县境118.293公里（重丘二级），其中：新建13.924公里，改建120.856公里，新铺水泥砼路面19公里，建成GBM工程130.3公里，波形梁安全防撞护栏28公里，陡坡急弯增设钢筋砼防撞墙580m3/12处。除通过集镇地段及高山危险地段铺设水泥砼路面外，其余均为沥青碎石路面。

　　2000年开始的前三年路网工程， 将318国道太保场至善溪窑（K1265+180-K1273+913.5）和猇亭境砂帽山段（K1273+913.5-K1275+800），全长10.62公里首批列入路网改善工程。工程2000年11月开工，2002年10月完工。均由宜昌市交通规划勘察设计研究院设计负责设计，分别由枝江市公路段路桥工程处和钟祥市通达路桥工程公司、铁道部十八局承建，宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司监理。

　　318国道马家店至董市段（2.697公里）及朱市街至高家垭段29.816公里），经鄂交计[2002]465和鄂发改交通[2004]556号文件批作为后三年路网改造工程。全线按山重二级标准建设。2005年6月20日，湖北省委、省政府授予318国道江北段（宜昌长江大桥——枝江万城大桥段）省级文明路称号，标志着318国道（宜昌境）全线成为省级文明示范线。

　　(二)省道

1、汉宜公路郭家场至伍家岗段（编号S107）    汉宜公路在宜昌境内自当阳郭家场经河溶、当阳、鸦雀岭、土门、余家坳至宜昌市伍家岗，全长100.815公里，是省会武汉经孝感荆州到宜昌的一条主要通道。该路段始建于1934年，建国后至20世纪80年代初，经过几次较大改善，少数路段达到平丘三级标准，大部分路段仍为四级公路或等外公路。

　　1985年中央领导同志来宜昌视察，提出了修建宽平直大公路的意见。当阳县府决定将境内汉宜、窑枝等路段改造成二级公路，并确定一名副县长任改造公路工程指挥长。当阳县公路段派工程技术人员上路测量、定线。施工采取民工建勤方式，由公路沿线区、乡、村组织劳动施工，当阳县公路段组织施工指导专班，负责施工技术指导。1985年3月11日，王店区率先组织2000余民工上路，拉开了汉宜公路改造的序幕。接着河溶、慈化等区相继组织劳力上路，仅一个月时间，扩建宽12米路基26.2公里，国家按每公里5000元给予一次性补助。宜昌县亦于1985年-1988年陆续完成泉河桥至新场段公路改建。至1988年底汉宜线宜昌境内已陆续改善路基44.2公里。

　　1989年，宜昌市交通局将此路纳入二级公路改造规划，并与相关县、市的分管县市长签订了公路改建目标管理责任书，落实汉宜路改建任务。最先建成达标的是玉阳至墩子河段。该段长6.6公里，由宜昌地区公路总段设计室和当阳市公路段设计室共同测设，路基工程由当阳市“干线公路改造指挥部”组织施工，当阳市城建局和公路段分别承担水泥混凝土路面施工任务。1988年底至1989年上半年完成路基改造，1989年下半年完成水泥混凝土路面工程，1990年完成绿化及路面配套工程。投资232.42万元。其中养路费97.66万元。

　　墩子河至王店路基改建全长11.479公里，由当阳市交通局管理，干线公路指挥部负责实施，于1991年4月1日开工，同年10月31日竣工，投资386.92万元。泉河桥引道路基工程长0.56公里，投资10.24万元。其中贷款4.4万元。由当阳市公路段施工。至1991年底，玉阳至新场改建段基本贯通，改建路段达到平丘二级公路标准。改建工程采取上级补助、银行贷款、县（市）自筹、多方集资原则。为偿还贷款，滚动发展，1989年10月经宜昌地区行署批准在玉泉设立收费站。

　　玉阳镇至窑湾段，全长9.905公里，改建工程由宜昌市公路总段负责技术指导，当阳市公路段负责施工。1992年10月至1993年6月完成路基任务。该工程本着“坚持标准，利改结合”的原则，利用旧线路基1.2公里，改线路基8.705公里。1994年6月，铺筑沥青碎石水泥混凝土路面。改建后，路基宽15米，路面宽9米，最长直线距离路段7公里。此工程采取“贷款修路，收费还贷”的方式，由当阳市交通局向工商银行贷款修建。

　　1997年，宜昌市交通委员会下达工程计划，对汉宜公路k310+800-k312+0000.99公里的弯陡坡路段进行改线。由当阳市公路段设计、当阳市建阳机械工程队负责施工，1997年2月进场施工， 1999年7月完成沥青路面铺筑。工程投资193.648万元，改建后该段达到平丘二级技术标准。

　　宜昌县境新场至余家坳16.21公里改建由宜昌负责测设，按重丘二级公路标准设计。原由宜昌县龙泉镇负责施工，历时两年多未能完成。1994年改由宜昌县公路段负责施工，当年5月开工，10月15日完工。征地153亩，完成土石方20.1万立方米、路基16.21公里，铺水泥路2.3公里，油路15公里，新改建桥梁3座60延米，修涵洞40道。宜昌市交通局补助资金649.98万元，实际支出1035万元。同年，宜昌市公路总段下达计划，投资85.2万元，对新场至三合村13.2公里进行大中修，宜昌县公路段负责测设施工。4月15日动工，8月10日完工，实际支出141.18万元。1994年10月15日，汉宜公路宜昌县境29.4公里二级公路改建工程竣工通车。

　　伍家岗至花艳段4.37公里改建，1990年动工，1991年10月竣工，由宜昌市公路段设计施工。余家坳至花艳段。全长2.32公里，改建为二级公路。路基宽15.5米，路面宽14米。宜昌市交通勘察设计室设计，宜昌市公路总段筑路工程队施工。1992年8月动工，当年底完成路基工程，1993年完成水泥混凝土路面铺筑。至此，汉宜公路宜昌城区出口路段路面全部实现水泥化。该工程由宜昌市交通局宜市交发（1992）75号文下达计划，原核定投资371.35万元，后追加征地、拆迁等费用80.99万元，总投资452.34万元。

　　2003年，湖北省公路局先后下达35公里路面改善工程计划，实际实施36.166公里。宜昌市公路管理局路面改善工程项目部组织招标，共分4标。Ａ标１0公里，Ｂ标10公里，J标6.6公里，Ｋ标9.566公里。当阳市九通路业有限责任公司中标承建A、B、J标，宜昌市公路建设总公司承建K标。货币工程量3061万元，于当年11月底竣工。该工程的实施从根本上改变了汉宜路交通滞后的面貌，当年经过创建，汉宜公路再次被评为宜昌市级文明示范路。

　　2005年经厅鄂交计[2005]146号及鄂路总[2005]167号文件批准按二级公路标准进行路面改造。改造里程14公里，其中当阳市4公里，夷陵区10公里，均采用沥青路面结构。计划投资1374万元，全部为银行贷款。该项目年初开工，年底完工。由宜昌市交通规划勘察设计研究院设计负责设计，宜昌通衢公路建设有限责任公司、当阳九通路业有限责任公司共同承担施工，宜昌虹源公路工程咨询监理有限责任公司监理。

　　经历次改建 ，至2005年全线均达到二级公路标准，市级文明路称号。在宜昌城区花艳处设站收费还贷。

　　2、保宜公路栗树垭至黄花段（编号S223）    保宜公路起于保康县牌坊湾，经远安店垭、苟家垭，止于夷陵区黄花，全长79.994公里。2000年，根据《宜昌市公路路网改善工程建设管理试行办法》规定，将保宜路作为路网工程进行全路段改善。批准全路段（含夷陵区）总投资13458万元，其中省路网投资5800万元，地方自筹7658万元；远安县投资4277.21万元，其中省定补3208.85万元，自筹1068.36万元。

　　保宜公路远安境内全长40.105公里，从1978 至1993年，共投资389.88万元,经过分段改造，达到三级公路标准,并全部实现了路面黑色化。项目业主为远安县交通局，建设指挥机构为远安县保宜路网改善工程项目经理部，由林同炎、李国豪土建工程咨询有限公司设计，宜昌市路桥实业开发公司第七工程处、远安养护公司承担施工任务，远安县交通和宜昌市虹源公路工程监理咨询公司组成的远安县路网改善工程监理组进行施工监理。工程于2000年11月18日动工，改善长度40.105公里，技术标准为山岭重丘二级。

　　保宜公路夷陵区境内全长39.889公里。1984年，对宜昌县至黄花场段、黄花场至分水段进行了改建，其中宜昌县至黄花场段里程15公里，按平丘二级标准；黄花场至分水段里程46.7公里，按重丘二级标准,由宜昌地区交通局组织测量设计,1984年7月开始动工,至1986年全部完工,总投资1078.78万元。从1993年起改建黄花至乌龟溪段，全长5.55公里，投资66.6万元。由宜昌市交通局下达计划。同年11月动工，1995年10月完工。

　　2000年经省计委鄂计交通[2001]838号文件将保宜路界岭至乌龟溪段全长74.55公里列入前三年路网改造。2000年9月动工，该项目由宜昌市交通规划勘察设计研究院负责进行一阶段施工图设计，夷陵区公路段通衢公路工程公司施工，宜昌市虹源监理咨询工程公司担任现场监理。2002年9月全部完工，改建后该段等级达到山岭重丘二级标准。

　　2005年经厅鄂交计[2005]146号及鄂路总[2005]167号文件批准按二级公路标准进行路面改造。改造里程14公里，其中当阳市4公里，夷陵区10公里，均采用沥青路面结构。计划投资1374万元，全部为银行贷款。该项目2005年开工，年底完工。由宜昌市交通规划勘察设计研究院设计负责设计，宜昌通衢公路建设有限责任公司、当阳九通路业有限责任公司共同承担施工，宜昌虹源公路工程咨询监理有限责任公司监理。

　　3、荷当公路（编号S224）    该公路是宜昌市第一条连续贯通的二级达标公路。荷当公路北接保宜路上的荷花镇，南连汉宜路上的当阳市，系宜昌、远安、当阳三县市经济小三角的循环运输主通道。全长75.5公里。20多年来，分段多次进行了改造。

　　远安城关鸣凤至当阳城关玉阳段，全长43.4公里。该段七十年代采用国家补助，地方投资方式予以改造并铺筑了沥青表处路面，其技术等级介于等外公路与四级公路之间。1985年，原宜昌地区交通局开始着手进行荷当公路改造的技术经济可行性研究、勘测设计、施工筹备等工作，由远安县公路段和当阳市公路段分别承担境内各段的路基路面设计。1988年正式向湖北省政府申报改建计划，湖北省政府徐鹏航副省长对此极为重视，批示要求省业务主管部门给予大力支持。原宜昌地区行署成立了由副专员王炳南为组长的干线公路建设领导小组，远安县和当阳市分别成立了由副县（市）长为指挥长的干线公路改建工程指挥部。1986年10月至1988年10月进行路基施工试点。1988年10月全线动工，至1990年10月相继完成远安县境、当阳市境的路基主体工程。路面设计城镇出口路为水泥混凝土路面，远安县境内（K33＋550-K 38+410）水泥路面由沙市市政公司施工，1989年2月动工，1990年9月建成。油路路面由远安县公路段施工，1989年2月至1991年8月逐年分段建成。当阳境内（K73 + 000 - K75 + 636）水泥路面由当阳市政公司施工，1990年建成。油路路面由当阳市公路段施工，1991年元月动工，1991年8月完成高级路面后，又进行了GBM工程配套，至年1991底全线建成通车。改建后路线全长41.7公里。其中远安县境内19.75公里，当阳市境内21.95公里。 该项工程共投入1866万元，其中省养路费补助786万元，地区自有资金安排865万元，县市自筹资金215万元。荷当二级达标公路的建成通车，结束了宜昌地区没有一条连续贯通的达标高等级公路的历史。

　　1985年至1994年对棚镇至石头店段34公里进行改造，由省、地、县交通部门联合投资840万元，来源有客附费、车购费、养路费以及银行贷款。由远安县公路段设计，技术标准为平原微丘二级，县交通局为业主，成立了公路建设工程指挥部组织施工。工程于1985年10月开工，1994年11月完工。建成初期运营状况良好，2000年以来，因超重车辆增加，路面损坏比较严重。

　　1995年，远安县公路段对荷当路K0+000至K4+000路段进行二级路改造，改造里程4公里，技术标准为山岭重丘二级，投资146.72万元，其中客附费35.81万元，贷款7.98万元，县交通局自筹资金90.77万元，由宜昌市公路管理局设计，当阳建筑工程公司施工。改建后在远安汪家处设站收费。

　　因066航天工业基地设在远安县境内，为适应国防建设发展的需要，服务于军工企业，2000年，远安县人民政府决定将荷当路远安至石头店段改建成一级公路。项目建设单位为远安县交通局，由宜昌市交通规划勘察设计研究院设计，宜昌市路桥实业开发公司第七工程处、宜昌市公路建设总公司、远安县凯鑫公路养护工程公司施工，宜昌市虹源公路工程监理咨询有限责任公司监理。工程边施工边报批。 2001年12月16日正式开工，到2004年8月，路基工程已全部完成，路面基层完成了50%。该项目设计标准为山重一级，路基宽20米，双向4车道，设计车速60公里/小时，路面结构为沥青混凝土。预算总投资1亿3000万元。

　　经湖北省计委和湖北省公路管理局分别以鄂计交通[2001]838号、鄂路总[2001]210号文批准，荷当路苟家垭至棚镇段、当阳城区改建段（K300+500至当阳农科所处）及K71+456.95至K71+968.67段（含洪庙小桥及两端接线）列入前三年路网改造计划。工程于2001年 7月开工，2002年6月完工。计划投资557万元，其中省路网投资1160万元，地方自筹1397万元。设计标准为山重二级，桥涵荷载等级汽-20，挂-100，路基宽8.5米，平曲线极限半径50米，最大纵坡7%。由宜昌市交通规划勘察设计研究院设计，宜昌市路桥实业开发公司第七工程处进行施工，宜昌市虹源公路工程监理咨询有限责任公司监理。

4、雅澧公路（编号：S225）    雅澧公路起于枝江雅畈，止于湖南澧县，在宜昌境内经枝城、大堰、茶元寺集镇、麻岭坳隧道、松木坪、至猴子洞与松滋县刘家场交界，全长45.868公里。该公路原线路技术标准介于三四级之间，根据全省统一规划，从1991年起分年分段逐步改造成二级公路。

　　该公路宜都境内二级路改造工程九道河至松木坪段由宜昌市交通规划设计研究院设计，枝城至九道河段由原枝城市公路勘察设计室设计。经原宜昌市交通局宜市交发[1992]178号文、宜昌地区公路总段宜路计字[1989]72号文上报，湖北省交通厅鄂交计[1993]401号《关于同意雅澧公路雅畈至猴子洞段采用部分贷款建设立项及其工程可行性研究报告的批复》立项，由枝城市雅澧二级公路改建工程指挥部担任业主，通过公开招投标，铁道部十六工程局四处、十八工程局三处、中建七局五公司、广东湛江土石方工程公司、福建平潭第三建筑公司、鹤峰县公路段工程公司、枝城市公路段公路工程公司承担施工任务。该工程采用分期分段的方式施工，1991年初至1992年5月完成松木坪至猴子洞段、1992年完成大堰堤至九道河段、1993年至1994年完成枝城至大堰堤段、1994年至1996年10月完成九道河至松木坪段，历经十年建设，雅澧公路宜都段二级路改建工程于1996年年底全面竣工。枝城至猴子洞段（不含隧道），共完成路基土石方119.2万立方米，中、小桥7座187.4延米，钢筋混凝土圆管涵29道382米，钢筋混凝土66道849米，石拱涵12道152米，浆砌挡土墙9155立方米，过水渡槽1座，沥青碎石路面21千平方米，水泥混凝土13.5千平方米，GBM工程30.7公里。该工程1997年12月10日通过交工验收，质量等级评定为优良。

　　枝江县境内16.58公里，由枝江县交通局规划设计室设计，枝江县干线公路改扩建工程建设指挥部负责组织、协调、管理。全线分8个标段。分别由枝江市政工程公司、中色公司十五冶一公司、宜昌市江南土石方工程队、中化十六公司二十三处、三峡项目部、宜昌宁江市政开发公司、宜昌三峡汽车联运公司等八单位承建。1993年元月动工，历时5年，于1997年9月建成通车。

　　雅澧公路改建后枝江雅畈至宜都松木坪为平原微丘二级公路，路基宽12米，路面宽9米；松木坪至猴子洞为山岭重丘二级公路，路基宽8.5米，路面宽7米，设计行车速度每小时40~60公里小时，桥涵荷载标准为汽-20，挂-100。

　　1997年底全线基本达二级公路标准。均由银行贷款和地方自筹。1998年6月在枝江市金钟寺设立收费站，用于收费还贷。

　　2000年雅澧公路枝城大桥接线1.58公里，列入前三年路网改造工程。经鄂计交通[2001]838号及宜市路办[2002]33号文件批准，按山岭重丘二级公路标准改建，路基宽度：12-7.5米；路面宽度：9-7米；设计行车速度：40公里/小时。工程于2001年1月开工，2002年9月完工。由宜昌市交通规划勘察设计研究院设计完成一阶段施工图设计，设计为沥青碎石路面；枝江市公路段路桥工程处承建该项目；枝江市公路路网建设协调领导小组办公室成立的质量监理组担任现场监理。2003年6月通过交工验收，质量评定为合格。

　　5、王渔线（编号S242）   王渔路起于长阳县津洋口镇王子石村，与3l8国道连接，止于长阳县大堰乡与五峰交界的桥沟，全长106.127公里。该路线始建于1957年，大部分属于低等级路与等外公路。随着长阳县隔河岩水电站的修建，王渔线日趋重要，分段逐年进行了多次改扩建工程，1994年王渔线被划为省道。

　　王渔线高十段（高家岭至十八拐）位于清江南岸系清江隔河岩库区淹没还建公路，全长35.172公里。该段公路测设分两段采用不同技术等级，其中高家岭至沁水坪段为山重三级，计20.629公里，沁水平至十八拐段为山岭重丘四级，计16.405公里。公路总造价2857万元。1988年10月正式动工，1991年10月建成通车。由“长阳土家族自治县库区交通建设总指挥部南线公路指挥部”负责施工。

　　王渔线柏树坳至高家岭段，全长11.69公里。该线是为清江隔河岩水利枢纽服务，又是长阳通往南线公路的重要线路。该线由“长阳县移民指挥部”委托“长阳县交通局”按山重三级路标准设计，“县移民指挥部”负责施工。全线1988年12月底完工。但该工程兴山县移民指挥部委托长阳磨市镇负责修建，由于缺乏技术力量，线型改动的地方较多，通车后，路基路面下沉严重泥泞，车辆无法通行。县移民指挥部又将路面工程交给兴山县公路段突击抢修，重新铺筑底层和路面层，经过半年的施工和养护，进行了“田路分家”，料场征用，修整边沟、边坡等达到了标准，确保了车辆畅通。

　　王渔路（K19+000至K21+300）金子山水泥路面工程段，既是该线之“咽喉”，又是隔河岩工区施工运输的主通道，地理位置十分重要，有着重要的经济意义。1997年由清江开发公司出资，兴山县公路段负责组织施工，长阳公路段路通总公司承担施工任务。将原有路面改建成混凝土路面，局部改善，路面纵坡加以调整，路面宽度7.5米，部分弯道按标准加宽，路面厚度25厘米。于1997年2月26日进场施工，于同年5月20日全部浇筑完工。

　　2003年王渔路纳入宜昌市路网工程，经鄂发改委[2004]556号文批准按山岭重丘二级，路基宽度8.5米，路面宽度8米，进行了改造。其长阳境92.783公里，五峰境10.555公里。计划投资20700万元。全线均由“宜昌市交通规划勘察设计院”设计，其长阳境于2003年7月26日开工，长阳路通公司路负责修建，长阳路通公司王渔线王津段路网改造指挥部负责工程质量监理，2005年8月全部竣工。五峰境2005年8月动工，由五峰土家族自治县鸦来公路新改建工程指挥部担任建设指挥单位，五峰交通建设有限责任公司承担施工，宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司监理，截止2005年底累计完成路基103.338公里，路面92.783公里，涵洞298座，累计完成投资10907.41万元，预计2006年9月完工。

6、宜远公路（编号S250）   起于宜城，通过曾家港大桥，进入远安县境，经晓坪乡、茅坪场镇、066航天工业特种车辆厂、鸣凤沮河二桥与荷当公路相接，止于城关鸣凤镇，1992年由县道调升为省级干线公路，全长132.99公里，远安县境内39.45公里。2003年根据鄂交计[2002]598号文将原省道宜东线（S251）与南远线（S250）部分路段合并后全长141.66公里。原该公路原技术标准很低，介于等外路与四级路之间。1998年9月15日，省交通厅以鄂交计[1998]490号文批复远安境内南远公路曾家港至鸣凤段改建工程可行性研究报告，该工程全长40.4公里，按山岭重丘二级公路标准建设，设计行车速度每小时40公里，路基宽8.5米，路面宽7.0米，桥涵设计荷载为汽车一20，挂车一100，批准建设工期为三年，工程预算总投资4960万元，资金来源为：宜昌市承包资金500万，远安县自筹资金260万，银行贷款4200万。技术标准为山岭重丘二级。

　　工程建设单位为远安县交通局，设计单位为宜昌市交通规划勘察设计研究院，通过公开招标，中标的施工单位分别是：中国核工业第二十二建设公司机械化分公司，宜昌市路桥实业开发公司第七工程处，中建七局五公司，湖北省建筑工程公司第三工程公司，宜昌三峡建筑工程公司，福建省平潭县隧道建筑工程总公司宜昌工程处，当阳市第三建筑工程公司，枝江市政建设公司。         

　　工程分三期施工，1997年11月8日开工，2001年7月全面竣工，全线均达到二级公路标准，交由远安公路段负责管养。该公路建成后，交通量快速增长。因K118+000—K122+000路段处于滑坡地带，加上大量超载运煤车辆的破坏，路基出现大面积的变形损坏。

　　7、保兴路（编号S252）　保兴路是连接兴山与保康的直接通道，也是贯通黄粮、榛子两乡镇的干线公路。起于保康与兴山交界处温家垭,经板庙、榛子、火石岭、黄粮、高阳、白沙河至兴山县城，原来全长74.10公里。2003年根据鄂交计[2002]598号文由原省道堡兴线（S252）与白峡线（S230）部分路段合并而来，合并后全长82.37公里。1960年民工建勤修建，全为等外级公路，坡大弯急，路面状况差，由海拔140米上升到1900米，冬季冰雪阻路时有发生。

　　2003年9月，省发展计划委员会鄂计交通〔2003〕941号文、宜昌市农村公路建设协调办公室宜市农路〔2004〕24号文下达兴山县古夫至榛子公路改建工程施工图设计的批复。主要技术标准：三级公路；行车速度30公里/小时，路基宽度6.5-7.5米，路面宽度5-6米；极限最小平曲线半径30米；最大纵坡8％；桥涵荷载公路-Ⅱ级。路面结构：沥青路面，4.5厘米厚沥青碎石表处，20厘米厚6％水泥稳定碎石基层；浆砌边沟、路肩带。

　　2003年4月，县交通局成立通乡油路项目经理部，副局长李涛任经理，主持全县通乡油路工程建设，谭明雄担任技术负责人，李峰担任安全负责人。宜昌市交通规划勘察设计研究院设计，武汉交科交通监理咨询中心兴山监理部承担社会监理，宜昌市交通基本建设质量监督站负责质量监督。通过公开招标，当阳市九通路业有限责任公司中标施工。工程分两段进行，2004年底竣工。2004年，日均交通量1686车次。

　　8、两江公路（编号S253）　　两江路起于当阳两河口，经老草埠、凤台，止于枝江江口，全长33.412公里。2003年该路根据鄂交计[2002]598号文由原县道宋江线，调升为省道。两江路始建于1954年。起于当阳市两河镇（接汉宜路），止于枝江市江口镇，全长33.412公里，其中两河镇至草埠湖农场（镇头山）路段长17.07公里。原为乡级公路，技术等级为平丘四级。1994年，草埠湖管理区划归宜昌直辖后，为改善交通条件，提高沮漳河岸的防汛能力，原宜昌市交通委员会分别以宜市交发〔1999〕206号文和〔2000〕078号文下达该路段改建项目和投资计划，当阳境内路段长8.1公里，由两河乡组织扩宽路基施工，当阳市公路段负责技术指导和机械碾压。路基于2000年初动工，由乡镇动员村民出劳改建。完成基层补强64800平方米，铺主油层56700平方米，罩面层56700平方米，2000年7月5日竣工。改建后路基宽12米，路面宽7米，道路技术等级为平丘三级。工程投资为240.8万元。草埠湖区路段8.97公里由原草埠湖公路管理站负责，投资800余万元，改造宋草路8.97公里、两江路6.23公里，北通当阳，南与枝江江口镇江九路相接，距宜黄高速公路（仙女庙开口处）仅10余公里。工程由远安县公路段工程队施工，完成改建及沥青路面铺筑。

　　2002年，全国第二次公路普查后，两江路升等为省道，并被纳入2003年——2005年干线公路路网建设项目，对其实施二级路扩建，当阳境内全长14.05km（含原属草埠湖管理区路段），路网补助资金969.69万元。该项目于1998年提前动工,当阳辖区路段由当阳市公路段组织实施,草埠湖辖区路段由原草埠湖管理区组织实施,2003年前已完成路基工程。路面工程由长阳路通总公司中标承建，2004年6月动工，当年10月竣工。

9、红东公路（编号S254）    红东公路起于宜都市红花套镇，经宜都市、枝城镇、洋溪镇至车阳河与松滋县交界，全长37.20公里。全线按平原微丘二级公路标准设计施工。

　　红东公路二级路改造工程由枝城市公路勘察设计室设计，分为两期进行施工。第一期工程红花套至陆城段由“宜红公路工程建设指挥部”组织实施，从1985年3月起，宜都县及红花套区政府组织民工以义务投工、适当补助的形式突击修建，当年5月基本完成路基工程，1986年底建成碎石路面，1991年7月完成油路修建。

　　第二期工程陆城至枝城段由“双城路工程建设指挥部”组织实施，1992年4月，宜昌市交通局以宜市交发[1992]22号文下达了《关于红松公路陆城至枝城段改建工程施工图设计的批复》，通过招投标由铁道部十一局第一工程处（K29+520-k31+300）、葛洲坝工程局第七工程公司（K19+800-K23+000）、葛洲坝工程局第五工程公司（K23+000-K24+520）、中国核工业总公司华昌建设公司第三工程公司（K17+300-K19+800和K18+430处渡槽）、中国核工业第二十二建设公司第三工程公司（K28+800-K31+300）、葛洲坝七公司隔河岩工程处（K25+600-K26+275）、宜都公路段工程公司（K17+300-K23+000）、宜昌市第二市政工程公司第二施工处（K29+712-K30+712）、浙江乐清县清江建筑工程公司驻宜处（K30+110-K31+300）、咸宁公路段工程队（K26+640-K29+660）等单位承建。双城路改扩建工程于1992年6月动工，1993年8月竣工。1993年8月23日至25日，宜昌市交通重点工程管理处依据交通部《公路工程竣工验收办法》的规定，组织建设、设计、接养单位进行竣工验收，确认达到设计要求，同意交付使用。该工程于1993年12月全部完工,1993年12月26日，红东公路宜都段全线建成二级达标公路并举行通车典礼。

　　该工程批准概算为2450万元（其中红陆段612万元、陆洋段1838万元），实际造价为2645万元（其中红陆段721万元，陆洋段1924万元）。资金主要来源为银行贷款，共计2590万元。1994年4月10日，根据湖北省物价局、财政厅鄂价费字[1994]第59号文精神，原枝城市公路管理段设立十里铺收费站，收取公路车辆通行费。

　　10、峡堡公路（编号S255）起于口兴山峡口，经香溪、周坪、杨林桥，止于长阳堡镇，全长92.156公里。 该路根据鄂交计[2002]598号文由原省道香堡路（S255）与宜秭线（S312）峡口至香溪段合并而来。原香堡路是20世纪50代末期，按县乡公路使用性质修建的一条介于四级与等外级之间的低等级公路，随着沿线发展及三峡工程的兴建，其路线行政级别由县道晋升为省道，技术等级偏低的状况已不适应需要．为支援三峡工程建设，经宜昌市交通局宜昌市交函 [1993]54号文批准，全线按部颁山岭重丘二级标准改造。路面宽8.5米，路基宽12米，回头弯道半径30米，纵坡7％。由秭归县公路段工程科负责设计，宜昌市公路管理局担任建设指挥单位，施工单位为秭归县香堡公路改建指挥部及秭归县公路段工程公司，宜昌市公路局工程科任监理单位。实施分年分阶段改造。1993年完成K45+000～K(57+480，计12.48Km；1994年27K+000～45K+000，计18Km；1995年完成5K+000～27K+000，计22Km；1996完成最后5Km。路基、路面改造资金1200万元，其中宜昌市交通局拨款500万元；地方政府倾斜及征地，拆迁、建勤工优惠折值700万元。2001年12月全线改造装结束能。通车后卜庄河至堡镇由九畹溪站养护管理，2006年元月改为由秭归县通畅公路隧桥养护有限责任公司管护。成为一条南接318国道，北往宜秭省道接209国道，连通两条国道主干线，成为鄂西及三峡库区唯一的一条高等级干道。

11、窑马公路（编号S256）    窑马公路起于当阳窑湾白龙村汉宜路K284＋200处。沿途径过仙女庙、问安、半月等镇，是连接318国道和汉宜北线公路，沟通当阳、枝江两县的交通纽带。全长42.563公里。该线原为县级公路，根据湖北省交通厅鄂交计[1992]391号文《关于调整湖北省级干线公路网（草案）的通知》，升为省级干线公路。

　　该路1958年仅用一个月时间因陋就简仓促建成，1962年列养后逐年改建，达到平丘四级路标准。1985年，原当阳县改建干线公路掀起高潮，窑马路当阳段沿线群众响应政府号召，参与扩建窑马路。一月之内，将原路基裁弯补直，由8米扩宽至12米。上级交通部门按每公里补助5000元，加占田补偿费等共投资23万元。1987年，湖北省公路局投资40万元，用于该路段的桥涵配套及路面整修工程。同心桥至窑湾段，改建按二级公路标准，路基扩宽到12米，桥涵配套加宽至12米，至1990年路基工程接近完成，为以后超二级公路建设打下基础。

　　为抓住宜黄公路江宜段建设的机遇，1992年，原当阳、枝江两市县委、县政府决定采取地方贷款改建窑马公路，拟通过窑马公路与宜黄高速公路接线。

　　1992年10月，当阳成立“玉窑枝公路改建工程指挥部”，改建工程全长29.642公里（其中汉宜公路玉窑段9.905公里、窑马段19.74公里）。按超二级路标准改建，当阳市常务副市长杨先文任指挥长。该工程由当阳市交通局组织专班测量设计，宜昌市公路总段设计室负责指导完成，由当阳市公路段负责施工。工程于1992年10月28日破土动工，1993年完成路基工程，修建桥梁14座，涵洞264道；1994年9月铺设窑湾至三湾林场路段沥青碎石混凝土路面8公里。1995年10月完成三湾至同心桥路段13.7公里沥青碎石混凝土路铺筑。至1995年底，工程竣工。共完成路基土石方137.7万立方米，中小桥14座，涵洞292道，浆砌防护工程4万余立方米，铺筑油路27.242公里，总投资3033万元。

　　枝江新建窑马公路（马家店至仙女段至宜黄公路接线处）6.5公里一级公路，改建仙女庙至同心桥18.5公里二级公路，实行“民工建勤、民办公助”的建设原则。该路段由“枝江县干线公路改扩建工程建设指挥部”负责组织、协调、管理。1992年12月7日正式动工，至1994年底，马仙段与宜黄高速公路接线，新建路基6.55公里，完成水泥混凝土路面1.6公里；仙女庙至同心桥路基改线工程于94年春季完成。全线均达到二级公路标准。

12、分当公路（编号S311）    分当公路起于汉川分水岭，经谢花桥收费站，止于当阳市坝陵张飞横矛处，宜昌境内28.53公里。该公路是三峡工程开发总公司物资公司、宜昌市交通委员会和荆门市交通局共同修建的。目的是为解决三峡工程所需的400多万吨水泥、粉煤灰等建筑材料从最捷径的陆路运输线路运往三峡工地。1995年11月8日三方决定共同投资兴建该项目，工程采取合股方式，由三方组建的“宜昌荆当公路建设有限责任公司”负责建设、经营和管理。皂当公路的建设模式成为全省跨地区引进内资、合股开发建设高等级公路的先例。

　　该工程于1995年7月经湖北省计划委员会鄂计交字(1995)第0641号文批复立项，建设起点为荆门市掇刀石接207国道，止点为当阳市坝陵桥，全长44. 58公里，其中新建里程40.2公里（荆门段18.67公里，当阳段21.53公里）。建设标准为平丘二级公路，设计行车速度每小时80公里，路基宽度15米，路面宽9米，桥涵荷载标准为汽车-20级，挂车-100，当阳段主要工程量为路基土石方89万立方米，路面18.7万平方米，大桥1座304.54延米，中桥3座189延米，小桥5座181.63延米，涵洞131道，立交通道3处。

　　该工程建设总投资8000万元（其中当阳段4440万元），建设资金由三方股东共同筹资，其中三峡物资公司筹资3200万元，宜昌市交通委员会筹资2664万元，荆门市交通局筹资2136万元。宜昌境内工程由宜昌市交通委员会负责，当阳市交通局组织施工。路线测量设计单位为湖北省林业勘察设计院。工程于 1995年1月开工，当阳市公路段建阳机械工程队承担育溪河桥至张飞横矛处路段（12.209公里）沥青路面工程施工。1997年6月竣工通车。

　　13、宜兴公路（编号S312）　　宜兴公路起于宜昌廖家湾，止于兴山新县城关。途径小溪塔、黄花场、两河口、张家口、雾渡河、水月寺、高岚、峡口等集镇，全长155.018公里，是宜昌通往兴山、进入神龙架的主要运输线路。宜兴公路（原宜秭公路）大部分路段修建于重山峻岭的高寒地区，每年寒冬季节，大雪封山，冰冻路滑，不能通车。为从根本上解决该路行车难状况，从1979年以来，对该路进行了七次较大的改线。

　　第一次改线是宜昌县境内的两松段。起自两河口，经张家口、易家坪、七里峡、松树包在雾渡河（原宜秭公路K48.4处）接线，全长22.8公里。由湖北省交通厅和原宜昌地区交通局分别以鄂交计(1979)070号和宜地交（1979）58号文下达改善计划。宜昌县交通局测设，组织沿线小丰、上洋、雾渡河三个公社民工施工。1979年6月动工，1981年10月竣工。同年12月经省地公路部门验收，认为基本符合三级公路标准，1982年元月1日正式列养。1984年7月两松段遭受特大水毁，交通中断。宜昌县成立水毁工程指挥部，于1984年11月下旬动工进行水毁修复。这次水毁修复与公路改善紧密结合，整个工程全长36.57公里（其中两河口至张家口改善工程14.3公里，张家口至松树包水毁修复工程22.7公里）。1985年7月底完工，共计完成土石方34.5万立方米，浆砌工程4.3万立方米，干砌工程1.56万立方米。桥梁新建、修复、加宽314米/8座。新建涵洞47道，路面11，5万平方米／19.3公里。缩短营运里程10.5公里，路线标准提高到三级。本期完成投资280.84万元（其中省计委能源资金150万元）。1988年，省地有关部门投资173.91万元，全段铺筑黑色路面并完成GBM配套工程，成为山区公路标准化美化的样板工程。

　　第二次改线是兴山境内大峡口至两河口段。起于原宜秭公路K150+ 350，止于原宜秭公路K104 + 900处。1982年7月由湖北省公路局勘测处一队完成测设，当年9月正式动工，至1984年6月基本完工通车。由于该段沿高岚河展线，河道弯曲，绝壁深谷，工程艰巨，路段各项技术指标一般都超过山岭区三级路的极限指标。通车仅一月，该段即遭洪水袭击，交通中断。为恢复两峡段交通，兴山县人民政府成立“两峡公路水毁修复指挥部”，由县交通局组织对两峡段重新测量，路线走向基本按原省公路局一测量队设计路线，仅对狗钻洞、香风沟等局部地段作了调整，恢复工程按三级公路标准，计土石方39万立方米，挡土墙11.6万立方米，中小桥5座，路面2.45万平方，投资115.8万元。1985年10月动工，1987年6月建成，1988年元月正式列养。1990年省地公路部门投资84万元，建成两河口至石家坝油路10公里，质量获全优。该路段避开原路的高山峻岭，比老路缩短24.5公里，有利开发“高岚风光”等旅游资源，经济效益十分显著。

　　第三次改线为兴山县境内王学段，即由王家台（原宜秭路61公里），经三道岔子、鸳鸯水、李树坪、羊相坪、南对河到学堂坪（宜秭路80＋150处）接线，改线全长12.72公里，按三级公路标准设计，土石方总量47.57万元，驳岸1.1万方，大中桥290米/4座，投资259万元。1988年原宜昌行署计委、交通局将该段纳入经济断头路计划，从扶贫资金中安排32万元，是年底建成学堂坪大桥100米／1座，完成路基3公里。

　　第四次改线为兴建小溪塔城关过境公路虾子沟至六一二厂9.76公里。宜兴公路原穿过宜昌县城小溪塔镇中心，随着交通量日益增多，城镇交通压力越来越大，为避免重大交通事故，提高畅通能力，当地政府和省地交通公路部门决定修建此路。1985年12月宜昌县组织力量按平丘二级标准测设。1986年12月开工，第一段K6＋983-K9＋003长2.023公里，原有水泥路面，本次仅对两处交岔道进行改善；第二段K9＋003-K12+003长3公里，撇开原进城路，顺黄柏河而上，按城镇统一规划修建为宽14米的水泥路面；第三段K12＋003-K16+743接老宜秭线，长4.74公里，为新建。该工程由县政府统一组织领导小组，由县长邹学勤任组长，下设指挥部。由县环保局负责第二段施工，县交通局负责一、三段施工。1988年5月路基及简易路面基本完工通车，二段共完成土石方44.1万立方米，防护工程11.3千立方米，路面10.73万平方米。建大桥90米/1座（鄢家河），小桥10米/1座，涵洞1111米／46道。本工程投资系多方集资，共同兴建。落实资金总额计划为229.36万元，其中地区投资164.36万元，县交通局投资20万元，县财政投资45万元，实际耗资241.36万元（不含城建3公里）。其中第三段4.74公里，造价190.36万元，除去征地拆迁费70万元，平均每公里33.83万元。1989年10月经原宜昌行署批准，在宜昌县姜家湾设立公路通行费收费站。

　　第五次改线是两河口至雾渡河段。随着三峡工程兴建和鄂西山区经济迅猛发展，原宜秭公路车流量猛增，原有公路等级远远不适应交通运输业的发展。1996年，宜昌县政府把改建此段纳入宜昌县“九五”期间基础设施建设重要项目，并于同年3月25日正式破土动工，历时二年半，于1998年8月底全线贯通。改造工程全长40.9公里，共挖填土石方100万立方米，防护工程69660立方米，新建大桥2座／205.54延米、中桥2座/114.6延米、小中桥9座，涵洞145道/1434延米，大桥加宽2座／211.5延米，铺主油层40.9公里，罩面7公里，完善配套工程。公路沿线征用耕地149.6亩，搬迁房屋139栋（间）6286.2平方米，搬迁“三杆”272根，工程概算总投资5900余万元。该路段建成通车后，平均车速比老路提高50%以上。

　　第六次改线是王家台一学堂坪段二级公路改建。1997年4月，该路段改建工程开始封闭施工，至6月28日，王学段全线贯通，该路段全长11.6公里，设计标准为重丘二级，完成中型桥梁5座，涵洞55道，开挖土石方102万立方，总投资200万元。该路段通车后，降低宜秭公路海抜高度200米，缩短行车里程12公里。

　　第七次改线是2000年-2002年前三年路网建设二级路改造项目。本次改线由夷陵区境雾渡河至大庙（起止桩号k62＋000－k69＋000）、大庙至界岭段（k69＋000－k77＋760）和兴山县境界岭至王家台（k77＋760－k81＋879.04）、学堂坪至建阳坪（王学路起止桩号k105＋200－k128＋400）四部分组成，全长43.635公里。工可批复文号：鄂交计（2000）0018号；初设批复文号：鄂路总［2000］318、［2002］172、宜市路办［1999］122号。公路设计等级为山岭重丘二级公路，路基宽度8.5米，路面宽度7米，设计行车速度40公里/小时，荷载等级汽—20，挂—100。路面初设批复概算为5061.67万元，实际完成5212.56万元，其中省统贷4212.89万元，市40.458贷款万元，地方自筹322.3万元，负债606.91万元。该工程设计单位为宜昌市交通规划设计院，施工单位为夷陵区通衢公路工程公司、兴山县公路工程公司、当阳市玉阳公路工程公司等3家，建设单位为宜昌市公路局宜兴公路建设项目部，宜昌市虹源监理咨询工程公司担任现场监理。路基于1999年6月正式开工，2002年9月路基路面全线完工。共完成二级公路改建43.635公里，铺筑水泥路面1公里，沥青路面42.635公里。经2003年6月宜昌市交通局组织市公路局、监督站、检测中心对该项目进行交工验收，质量评定为合格。至此，宜兴公路除三峡库区淹没还建的16公里末完工程外，其余全部建成二级公路。

　　14、沙渔公路（编号S322）  沙渔线起于公安埠河，经刘家场、桃树、仁和坪、界碑，止于五峰渔洋关，在五峰境长45.75公里。2003年该路根据鄂交计[2002]598号文由沙刘线延伸至渔洋关。在五峰境由渔刘段演变而来。该路是五峰与外界连接的重要出口之一，也是五峰通往广州、湖南、荆州等地的咽喉。现为山岭重丘四级公路，牛颈坎段还是等外公路，该线路为五峰重要的经济干线，载重车辆偏多，远远不能适应日益增长的交通量。路基路面破坏严重，为此修建一条高等级公路已迫在眉睫。按照路网建设规划，拟建为山岭重丘二级公路标准，预计需投资4575万元。

　　15、虎周公路（编号S323）  虎周公路系原318国道一段，起于猇亭虎牙滩，经伍家岗、夷陵长江大桥、桥边、土城，止于长阳高家堰，全长59.922公里。1958年～1964年采取民办公助方式修建接近重丘四级路。1975年～1 9 76年，完成油渣路面，路基宽6～7米，路面宽5～6米。2002年9月29日～2004年10月，此路又作为3l 8国道在点军的路段进行改造升级。在改造升级过程中，点军区交通局为建设业王，由点军区交通局组织建设路基工程，宜昌市公路局组织实施路面工程和桥梁工程。改造工程将原山重四级提升为山重二级，改造里程为264公里，工程总投资310O万元，资金来源为省市统筹贷款。工程设计单位为宜昌市交通勘察设计研究院，监理单位为武汉交科交通工程咨询监理中心，实行路基工程监理，宜昌虹源监理公司实行路面监理，施工单位有中建七局五公司、长江重庆航道工程局、长阳路通总公司。改造工程于2002年9月29日开工，至2004年1 0月竣工。全线达到二级公路标准。

16、白下公路 (编号S324)    白下公路是在原长阳龙舟坪至宜都红花套、龙舟坪至下渔口公路的基础上改建的。原路始建于1956、1958年，为山岭重丘四级标准，全长13.2公里。改建后全长16.5公里，是长阳县府龙舟坪镇的重要出口干线公路之一。由于清江隔河岩水利枢纽工程建设的需要，1986年，长阳县公路段经请示宜昌地区公路总段，按山岭重丘二级公路标准分期进行改善。第一段改善工程（K11＋732-K13）全长1.268公里，路基宽9.5米，路面宽8米，此次改善预算由国家投资22.4万元。第二段改善工程龙舟坪至下渔口桥改善路段5.5公里，改扩建为三级，路基宽11.3米，路面宽7.5米，为沥青碎石路面。1987年2月动工修建，同年10月完工。清江开发公司投资23万元，长阳公路段负责设计施工，清江开发公司负责验收。

　　1999年，根据宜昌市公路局宜市路计（1999）17号文，对白下线进行油路中修7.5公里，投资48.5万元。全线达到二级公路标准。

　　2000年白下路龙船坪至津洋口公里划入路同网改建部分。该段是连接长阳土家族自治县城关和该县重要经济重镇津洋口镇的主要通道，也是长阳清江隔河岩的重要旅游线路，全长（K0+747.14-K1+300）552.86米，投资14.4万元。2002年根据宜昌市公路局宜市路办〔2002〕17号文，龙津段（龙舟坪至津洋口七里湾段）2.81公里，再次列入改造计划。设计标准为山重二级公路，路基宽度为12米，但在实施过程中由于地形复杂，部分修改为9米,路面设计为水泥砼路面。公路的基本造价为3138.91万元，均由国家投资，由宜昌市交通规划勘察设计研究院设计负责设计，设计为沥青碎石路面。枝江市公路段路桥工程处承建，枝江市公路路网建设协调领导小组办公室成立的质量监理组担任现场监理。

　　2001-2003年，完成白氏坪至下渔口二级公路改建工程。该项目是国债扶持重点项目之一，全长13.2公里。全线按山重二级标准修建。白氏坪至白石雄关段，全长4.02公里，白石雄关至湖口湾(龙永段)全长3.738公里，部分新建，路基宽18米，路面宽17米，达山重一级公路标准。湖口湾至三里店段，全长3.37公里，路基宽12米，路面宽9米。大、中桥各1 座，155延米。湖口湾至三里店段3.039公里属配套资金，全线总投资3116.2万元,其中国债2000万元，其余为地方自筹。由长阳路通总公司、清江工程建设公司等单位施工，宜昌虹源路桥工程监理公司负责工程监理，宜昌市交通工程建设质量监督站进行工程质量监督。工程于2001年5月8日开工，2003年9月30日建成通车。

　　2004年经鄂发改交通[2004]556号文件批准，白下路津洋口至下渔口4.55公里改扩建工程开工。2005年完成路基4.55公里，累计投资316.65万元，预计2006年工程可完工。

17、鸦来公路（编号：S325）    省道鸦来线是宜昌通往鄂西山区五峰、鹤峰、来凤的重要经济干线。该线起于宜昌县鸦雀岭镇，经安福寺、白洋、宜都、聂家河、渔洋关、五峰、湾潭、碑坳，止于恩施来凤当阳坪，宜昌境内243.35公里。该公路自1958 年修通以来，经逐年逐段改善，到1980年，除个别地势险要、工程艰巨的路段尚未改善外，其余大部分路段基本达到三级公路标准。但由于整体线型较差，标准较低，公路通过能力远不能适应山区经济发展要求。从1988起，开始分段进行二级路改造。

　　宜都境56.77公里，其中清江二桥接线路至五眼泉乡凤凰山段4.8公里为平原微丘二级公路，凤凰山至滑板子为山岭重丘二级公路。全路共分为6段进行施工。1988年，潘湾乡集镇道路改建工程破土动工，标志着鸦来公路改线建设正式启动；1990年-1991年，熊渡至潘湾段8.42公里建成通车；1996年-1998年，栗树垴至滑板子4.1公里建成通车；1998年-2000年，潘湾至栗树垴段5.5公里建成通车；1998年-2000年，聂河至熊渡段8.9公里建成通车。

　　从2000年开始，鸦来公路新改建工程纳入宜昌市公路路网建设安排项目。新改建工程全长94.136公里，工程于2000年11月开工，2002年10月完工。全线均由宜昌市交通规划勘察设计研究院完成一阶段施工图设计，设计等级为山岭重丘二级公路。除大湾至万马池段外，施工单位分别为枝江市水利工程处、市政公司、枝江公路管理段路桥工程公司、宜都市三立路桥工程公司、五峰交通工程公司承建。宜昌市虹源监理咨询工程公司担任现场监理。

　　18、宜巴公路（编号S334）   该路起于宜黄高速夜明珠段经莲沱、秭归、周坪、两河口止于巴东，全长196.923公里。

　　宜昌市虾子沟，经三游洞、莲沱至三斗坪，全长39.83公里莲沱段公路自宜昌市郊北岸西行，途经南津关、古名胜三游洞，翻越天柱山，穿隧道3处，过全省最高的干沟子大桥(桥高96米)，再穿隧道三处至莲沱。由国防部八二七厂于投资近亿元，按社会工资付酬方式兴建。该路于1970元12月动工，由中国人民解放军总字374部队施工，此外，参建公路的还有：湖北省公路管理局第一测量队、第二工程队、国家建委22建筑公司等单位，兴建公路28.63公里，路基路面同时施上，于1973年底完工。该路路基宽度为8米，路面宽6米，曲线最小半径50米，回头曲线最小半径为25米，最大纵坡为8％，会车视距为100米，桥梁荷载汽－13，拖一60，。公路技术标准低于三级标准，三峡工程上马后，大吨位车辆猛增，致使路桥损坏严重，有的桥梁拱圈裂缝，有的拱脚移位，有的人行道变形，其中干沟子大桥，兆吉坪中桥，东子溪小桥已属危桥，公路路基局部下沉，路面破损，严重危及行车安全。沿线群众和公路部门运用种种手段向上级反映，《国务院快报》也予报道，引起有关方面的重视，宜昌市交通局、市公安局联合下发了《关于行驶宜莲公路车辆限重、限速的通告》，两局授权宜昌市公路总段负责管理。1993年8月4日，市交通局、市公路总段会同宜昌县公路段、城区筑路工程队共同勘定后，在宜莲路上的虾子沟、苗湾、莲沱三处设检查站，对过往车辆限重限速检查、堵截、疏导超重超速车辆。为了保证大坝建设物资及时、安全运住工地，对不能从宜莲路通行的超重车辆由宜昌县鸿腾运输公司负责组织渡船采取定点定班的办法从水上运送。地对该路限重限速的同时，进行改善提高。由市公路总段交通勘察设计室负责全线的施工图设计。分别由市公路总段及宜昌县公路段负责施工。至1994年汛期前，完成了全线险路的路基加宽、桥涵疏竣及加固、标号志添建等工作。改建工程投资与三峡开发公司协调解决。经逐年改造，至2000年，总里程中有二级公路13.17公里，三级公路26.66公里。

　　2003年宜巴路宜昌市夜明珠至龙泉山庄段，全长7.5公里，纳入后三年路网改造工程。经省交通厅（鄂交计[2004]297号文）、省公路局（鄂路总[2004]407号文）批准，按二级公路技术标准进行改造，路基宽度8.5—19.5米，路面宽8—15.5米，设计车速：40公里/小时，设计荷载：公路—II级。另对所在路线大桥桥面系维修两座，加宽中桥一座。由宜昌市交通规划勘察设计研究院设计负责设计。2004年宜昌市公路局城区分局养护公司中标于年底完成一期路面工程，2005年4月1日二期工程开工，由宜昌市宏发路桥建设有限责任公司承担二期桥梁工程。完成路基1.1公里，路面3.165公里，同年工程全部完工。累计完成路基7.5公里，路面7.5公里，其中沥青路面4.335公里，水泥砼面层3.165公里，涵洞3道。累计完成投资682万元。