农村公路简介

农 村 公 路

　　    党的十一届三中全会以来，各级地方政府把加快乡村公路发展作为发挥地方经济的前提和条件，在自己动手、自力更生的基础上开辟了多渠道、多层次、多方集资修建和改善公路的途径，开成一股全社会办交通的热潮。至1983年，全区县乡公路达4576.5公里，5年净增3434公里。设区建乡后，全区98个区镇97%通汽车、429个乡镇82%通汽车 ，70%的大队(村)通拖拉机。

　　1985年根据中央1号文件和省人民政府10号文件精神，行署决定用三年时间，基本实现乡乡通公路，同时布署扶持苏区修建公路任务。经调查60个不通公路 的乡镇中，有42个是省政府核定需要扶持的革命老区。地市县交通部门把扶贫资金、扶苏资民族补助资金、财政补贴、能源准交通资金集中起来，用于重点扶贫、扶苏公路建设。自1985年至1987年三年“以工代赈”的扶贫公路建设，国家共安排物资用资金折款1974万元，多方筹集用于公路建设的资金共2754万元，。三年共安排新建公路1274公里，桥梁46座1695延米。使53个乡镇通了公路同，全区通公路的乡镇达97%。1987年10月，宜昌行署召开总表彰会，会议决定公路建设由“普及为主”转向“以提高为主”，将扶贫公路的重点转向经济断头路建设和县乡公路的完善配套。

　　“八五”期间，公路建设紧紧抓住服务三峡工程，改善路网布局，扩大通车幅度。在配合修建农村公路、改造国省干道的同时，连通18条断头路，打通20多条与周边地市州连通的出口路。全市新增公路通车里程551公里，村级公路通车率由“七五”期末的85%提高到90%。

　　“九五”期间，根据国家“八七”扶贫攻坚计划和2000年启动的公路路网建设规划。在重点保障路网规划实施的前提下，　公路按照分级管理的原则，以地方为主，公路部门按以奖代补的原则适当扶持。各级政府制定了许多和利于公路发展的优惠政策和支持措施。远安、秭归等县党政领导带头为公路建设捐款当阳、五峰、宜昌等县在公路建设中进一步丰富了民工建勤、民办公助的内容，以奖代补、以资代补等有效政策，支持公路建设。先后完成了400个不通公路村的公路建设任务，乡镇公路通车率达100%，97.75的行政村通了公路，高于全省平均水平。

　　“十五”期间，是宜昌公路大调整、大发展、大变化的五年。五年中，先后完成了400多个不通公路村的公路建设任务，改善了贫困山区的交通条件，加快了脱贫致富步伐，为实现国家“八七”扶贫攻坚计划作出了贡献。并打通、改善了五峰、兴山、长阳、远安等山区县市的出口大通道，改善了山区人民的生产、生活条件。“十五”期间，另一个特点就是配合旅游、矿产资源加快公路发展。截止到“十五”末，我市三国文化遗址、清江、昭君故里等著名风景名胜地均通达了二级公路，从中心城区到达市内各景点，比五年前平均提速50公里/小时，全程可节省1—4个小时，平均抵达时间仅为2小时左右，实现了“当日往返游”。例如：当阳百宝寨风景区，为列养计划外乡村公路。百宝寨被列为旅游景点后，经当阳市人代会2003年1号提案后，纳入后三年全省农村公路路网建设项目。2003年5月28日开工，当年11月竣工通车，路基宽8米，全水泥砼路面提升了旅游资源。当阳夷陵区、兴山等地的煤矿、磷矿的出口路也建成了二级公路。全市后三年共完成918公里的县通乡油路工程，解决宜昌26个乡镇通油路问题，改善12个已通油路乡外地人的通行条件，5个景区实现道路黑色化，新铺油路里程达803.6公里。经过三年的建设，到2005年底，宜昌全面实现乡镇通等级路、通油路的目标，乡镇公路通达率达到100。